Avanci成员盯上美国三大车企，起诉福特专利侵权或“打响第一枪”

作者：黄莺

汽车行业被视为是继手机行业后，下一个专利费“利润丰厚”的产业。

在诺基亚、高通、爱立信等通信行业专利权人的支持下，汽车专利池组织Avanci近年来已经取得了不小的成绩，先是与大众、宝马、沃尔沃等知名整车企业签署的专利许可协议，在Avanci成员诺基亚、夏普、Conversant和IP Bridage的努力下，利用“群狼诉讼”的模式，也基本上让戴姆勒也签署了“城下之盟”。虽然大陆集团还在继续与Avanci成员做“斗争”，戴姆勒也并未与Avanci签约，但是，欧洲汽车最重要的市场——德国，其专利形势已经逐步趋于明朗，Avanci建立起来的汽车专利池模式或将成为主流。

但是这仅仅是汽车专利池Avanci模式走出的一小步，随着与戴姆勒纠纷的结束，欧洲战场上，Avanci的下一个目标是或许是法国、意大利等其他欧洲国家的车企。

再放眼到全球市场上，重要的汽车工业国：美国、中国、日本和韩国，除了传言中的特斯拉之外（参见《特斯拉向全球最大汽车专利收费组织“投降”，中国车企恐难逃一劫》），还没有一家车企加入了Avanci及其成员的汽车专利计划，这些都会是Avanci下一步的潜在目标（参见《汽车专利池Avanci准备“杀入”中国车市》）。

拿下美国市场，或是Avanci的下一场“战役”。

10月1日，隶属于Avanci成员的Longhorn IP旗下子公司L2移动技术公司（L2MT）在美国特拉华州地方法院正式起诉美国三大车企之一的福特公司，指控福特公司侵犯其无线通信技术相关专利US8,179,913，US7,266,105, USRE47,200, US8,054,777, US8,064,460。其中913、200、777号三件专利，L2MT刚刚在今年4月9日，在德州西区地方法院用来对谷歌提起侵权诉讼。

Longhorn IP官网

如果传言中（一直未经官方证实）的特斯拉是美国第一家与Avanci签约的车企，那么此次由Avanci成员出面打向传统三大巨头的第一枪，或许意味着Avanci将正式拉开向美国车企征收汽车专利费的序幕（注：也有可能是L2MT单方面行为）。

Longhorn IP之后，其他Avanci成员是否会跟上起诉？福特是否会像戴姆勒一样殊死抵抗？通用汽车是否也会被送上被告席？

或都将考验Avanci模式是否会在美国普遍落地。

此次率先出战的Longhorn IP是一家成立于2016年的专利运营NPE公司，其创始人来自于著名的Acacia公司。Acacia公司是成立于1993年的老牌专利货币化公司，其模仿IBM和高通的独立专利授权模式，取得了巨大的成功，累计签署超过1200份专利许可协议。因此，Longhorn IP自成立之处就带着强大的NPE基因。这也使得它能在Avanci专利池中占据一席之地。

Avanci专利池许可人

Longhorn IP组建专利池的模式似乎是收购谁一家公司的专利就成立一家子公司负责具体运营。从其官方公开的专利运营的专利包来看，L2MT只是其中之一。

Longhorn IP官网

而L2MT的历史根据官网源于对一家世界知名消费电子公司专利的收购，包括150多个涉及3G和4G/LTE的专利资产。实际上，L2MT在2017年收购的是innovation sonic公司的专利，其中大部分专利最初是台湾华硕公司申请的，如此次起诉福特的5件专利中，就有3件最早是华硕的专利。

Longhorn IP官网

Longhorn IP其他子公司获得专利的来源有：Carthage Siliccon从韩国海力士获得半导体专利；Katana Silicon从三星、铠侠（前东芝存储）的专利；Lone Star Silicon从AMD获得的专利；Nordic Interactive从著名的高智公司买来的专利（最早是飞利浦和诺基亚等专利）；Ox公司则是从中国的中兴买来的美国专利。

从Longhorn IP公开的许可费率来看，对中国的费率要低于欧美，看来也是很了解中国国情，知道要高了也没人交费。

L2MT公布的专利许可费率

从目前Longhorn IP拥有的专利来看，基本上还是3G、4G/LTE方面的专利。但是凭着买来的专利就想开价两毛五美金，估计生意也会不太好做。

此次起诉福特，预计对福特影响不会太大，但是Avanci专利池成员中是否还会有人跟进，尤其是非NPE的大专利权人，如果有人跟进，才能表明这是Avanci的集体出击，否则也只能将Longhorn IP的此次起诉看做是常规的NPE骚扰。

Avanci年底前即将公布的5G许可费率，或许才是汽车行业应该重点关注的下一个引爆点。